交通部征求意见，汽车维修技术信息或公开

    修车不去4S店，最怕被用了伪劣的汽车配件；以前，想要正宗的汽车配件（所谓的原厂件），车主必须去4S店。这样的垄断有望被打破——上周，交通运输部发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》），公开征求意见。《办法》明确表示，要“破除维修配件渠道垄断”，从2015年起车企公开汽车维修技术资料。

    这意味着，未来消费者将有更多的售后维修选择。整车企业长期以来在汽车售后维修市场的垄断将被打破。

    维修技术信息将公开

    4S店售后蛋糕或被分

    “杭州限牌，卖车不赚钱，原本还想可以靠售后赚钱养活，但接下来，我们的售后也要受冲击了。”杭州某品牌的4S店总经理杨先生表示，他已经仔细看过《办法》，对于要求建立实施汽车维修技术信息公开制度，要求不得滥用市场支配地位（通过设置技术性壁垒）排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场这些新规，他表示一旦实施4S店受的影响会很大。

    确实，靠着拥有原厂配件和厂家维修技术两项独门绝技，4S店售后维修一直是其最重要也最稳妥的赢利点。如果没有了这两项绝技，4S店的优势将大大减弱。“以前为了清理库存，卖车即使赔钱也不慌，能靠售后拉平。《办法》执行后，就不敢这样亏本走量了，毕竟售后利润空间要被大大压缩了。”杭州城北某合资品牌4S店的服务经理方先生表示。

    所谓汽车维修技术公开制度，是指汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者，公开汽车维修技术资料。据了解，信息公开将使得4S店以外的独立维修企业可以更加有效地获取汽车维修保养的相关技术信息。当然，4S店的售后部门也可以更好掌握维修其他品牌车辆的技术能力。

    原厂配件将面向市场独立销售，这一政策最令业界关注。《办法》鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，也就是鼓励企业将配件卖向独立售后市场；还鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；保障所有维修企业享有使用同质配件的权利。不难看出，其实质就是鼓励发展与原厂配件质量相当的配件。