编者按：当前，我国汽车配件市场规模不断扩大，汽车配件行业潜力无限，挑战与机遇并存。刚刚过去的2014年，汽配市场迎来了“反垄断”的浪潮，交通部发文要求打破配件供应渠道垄断。我国汽车配件的主要流通渠道还是汽配城实体店经销，作为面对用户的“最前线”，他们目前的汽配生意怎么样？2015年有什么新打算？他们对汽配销售市场的未来发展怎么看？羊年春节期间，记者小伙伴们组成调查小分队，分别对北京、安徽铜陵、内蒙古通辽等地汽配销售市场进行实地调查。
　　此次调查十分不易，春节期间各地汽配城都不开业，采访对象十分难寻，调查小分队调动各方资源寻找有效的采访对象。有记者在正月初七、初八分别走访了大南郊汽配城、北京西郊汽配城、西郊雅森汽配城和城环城国际汽配城，只有大南郊汽配城在初八开门迎客，其他汽配城都在正月初九或初十才开业。记者看到，汽配城今年节后开业比往年车来车往的热闹景象要冷清许多，配件销售厅中只有寥寥几人，很多商户就在看报纸或者闲聊天。记者还了解到，2014年汽车配件销售市场状况不佳，今年有可能延续这种颓势，很多配件经销商表示他们都在凑合度日。
北京
大南郊汽配城“凑活干吧”
　　王先生从事汽车配件销售已经十多年了，用他的话就是“大南郊开了多久，我就干了多久”。面对记者的问题，王先生感叹道：“去年汽车配件销售十分不好，可以用‘惨淡’来形容。往年春节过后一开业都忙得不行，今天实在冷清。”
　　根据王先生的表述，去年的汽车配件市场整体状况都不好，配件销售生意不好做。王先生的店主营吉利、长城、华普、夏利、比亚迪等国产车型全系配件的销售，“现在老旧车淘汰得厉害，车主都选择买中高档车，我这些低档车的配件更不好卖了，一天下来利润也就500块钱吧。”王先生说，“虽然汽配城给做了个‘爱车在线’的网站，但汽车零配件很复杂，网上销售要推广开非常难。”
　　王先生对今年的汽车配件销售市场十分不乐观，“凑合干吧”是他重复最多的一句话。记者问道对于这种情况是否有新计划或者考虑转行，王先生表示没有新计划、也没有考虑转行，“隔行如隔山，要转行更麻烦，一堆货压着成本太大，而且整体经济形势都不好，其他行业也不见得会赚钱。”王先生告诉记者。
　　“今年市场改观我看悬”
　　于女士经营一家销售各类汽车维修保养用品和工具的店，已经七八年了，她用一种很失望的语气告诉记者：“这么多年来，去年第一次出现赔本。今天开业情况也十分糟，现在都没有客人，今年的情况看来也不会很好。”
　　在于女士看来，去年不只她一家销售情况不好，很多汽车配件商户销售情况都不佳。她认为今年的市场情况基本不会有所改观，“我看悬”是她给记者的答复。当记者问及针对这种情况是否采取一些措施或手段时，于女士表示：“没有什么具体计划，我们是等客人上门，现在产品销售基本没什么利润可言，如果再搞促销就更不划算了，今年就会赔更多。”
　　耗着，慢慢观望、等待，是于女士的无奈选择。
　　“汽配新政落实有难度”
　　郭经理从事汽车配件销售有五六年时间了，主要经营马达、发电机、暖风机、充电机、压缩机和其他配件的销售，他向记者表示去年销售业绩与往年（2013年之前）相比有很大差距，“现在公车拍卖，很多事业单位消费也不像以前，国家控制污染企业、控制排放，老旧车淘汰力度加大、更换新车等，这些因素都使汽车配件销售市场冷清。”
　　记者了解到，开业第一天，郭经理店里的生意还不错，对今年他期待挺大的，但郭经理表示这也很难，“大部分人都不怎么看好今年的汽车配件销售市场，很多同行认为可能还得再扛个一两年才会好转，毕竟新车有质保期，过了质保期有可能会慢慢好起来。”
　　郭经理对汽车配件销售行业的大事小情也比较关注，他告诉记者：“我知道去年国家发布政策对汽车配件市场特别是售后方面，我认为这是好事，但是落实到实处还是有难度的，全国汽配城这么多，要全面覆盖监督是一项很大的工作。”
　　对于电商销售配件的问题，郭经理认为“线上售卖+线下安装”是一种比较可行的模式，“我觉得现在对车主来讲，配件成本只是一个很关心的问题，最主要的还是质量，如果能保证网上的配件质量符合国家标准，电商模式还是可以推广的。”郭经理告诉记者。矫春虹采写北京人和车合汽车技术服务有限责任公司电商平台促进维修和配件销售同步发展
　　“现今修理厂的维修业务及汽车配件销售受到互联网的强烈冲击，网络营销和电商化成为汽车服务行业的大趋势。”北京人和车合汽车技术服务有限责任公司总经理助理梁松兰告诉记者，“2014年的业务增长良好，得益于互联网推广的投入，互联网推广给人和车合汽车服务有限公司带来数量可观的优质客户。”
　　记者在交谈中了解到，人和车合在经营汽车维修业务的同时，还经营汽车配件销售业务，配件销售业务的持续增长，也源于对电商模式的拓展。“我们人和众达电瓶超市在电商平台的开张，开启了O2O线上与线下的紧密结合，汽车配件销售得到了良性发展。”梁松兰表示。
　　汽车配件在电商平台上广泛销售，同时O2O线上购买-线下服务作为一种新服务模式的出现，加剧了汽车后市场的竞争，给优秀的汽车服务商带来了新的商机。“上门更换机油及三滤服务、上门安装蓄电池、上门更换轮胎等服务内容和形式，竞争的不仅是价格，还是产品、品牌和优质的用户体验。”梁松兰进一步解释道，“汽车后市场电商化的快速发展，正在快速冲击和改变着传统的销售服务渠道——渠道越来越扁平，价格越来越透明，产品和汽车养护知识越来越普及。这些将加速竞争者的优胜劣汰，推动企业的规模聚集和规范化运营。”　黄霞　采写五方天雅汽配城销量下滑考虑增加新车型配件
　　严先生在北京五方天雅汽配城附近经营着一家配件零售店，主营Jeep品牌和北汽品牌的越野车配件销售。今年春节前他便早早收拾行囊返回老家了。“2014年的配件销售情况不是很理想，实体店加上淘宝网店销售总体的销售额与此前相比有了很大的降幅，大概要达到40%左右。”严先生说，他在北京从事配件销售已有十余年的时间，在2009年又在淘宝上开了网店以拓宽销售渠道，生意做得一向红火，每天都有可观的订单要发往全国各地。
　　从去年开始销量却大不如前。严先生说，他所经销的配件中大部分是供已停产的车型使用的，这些车辆大多车龄在8年以上，在维修类配件上有一定量的需求。但随着车辆不断更新，加之各地的机动车管控和污染治理等措施的影响，目前严先生所经销的车型配件需求不断降低。“不仅是我一家，去年很多配件零售店的生意都不大好做。”严先生说。
　　对于新的一年，严先生还是充满希望的。他告诉记者，计划在今年着手对所经销的配件范围进行调整，在保留目前产品的前提下，增加Jeep品牌、北汽品牌一些新车型的配件销售计划。而之所以仍会选择这两个品牌作为经销的主体，严先生说，熟悉这两家企业的配件体系是主要原因。吴戈　采写
　　内蒙古通辽反垄断利于汽配商与4S店公平竞争
　　内蒙古通辽市没有较大规模的汽配城，但零零散散的汽修店倒不少，主要集中在位于胜利路南段的“配件街”。内蒙古通辽市龙兴伟业东风日产专营店销售顾问尤洋介绍说：“近几年，通辽市汽车保有量猛增，新开业的汽车经销商也不少。合资车、5年以内的新车大部分都在4S店维修保养，部分自主品牌车型、出质保期的车辆会在一般的汽修店维修保养、选购配件，以节省使用成本。”
　　对于有关破除维修配件渠道垄断的政策和“整零比”信息，尤洋十分关心。他告诉记者，这些政策还未明显影响到当地市场，未来推广执行有难度，但这是好事。另一方面也给4S店带来竞争压力。4S店以原厂配件品质保证和专业汽修水平取胜，打破垄断之后，一般的配件经销商和汽修厂也可以拿到有品质保证的配件，将来肯定对4S店的配件销售造成很大冲击。刘宏龙　采写
　　安徽铜陵以汽配商户品牌带动整个汽配市场品牌发展
　　2014至2015年是“铜陵国际汽车城汽配贸易市场”发生战略性转变的一年，该市场董事长章根友告诉记者，汽配城由原来的分散经营、品类繁杂转变为现在统一规划、树立品牌。“2015年，铜陵国际汽车城汽配贸易市场将坚持统一规划商户、合理配置业态、集中树立品牌的战略步伐，以需求为导向，深耕铜陵汽配市场，打造具有强大品牌号召力的汽配市场。”章根友表示。
　　记者了解到，统一规划商户即将汽配城商户每家客户信息集中收集调配从而确保客源稳步有序增长；合理配置业态即以市场需求、容量、发展为导向防止无序竞争。章根友重点强调：“汽配城商户和汽配市场品牌建设是我们2015年的主线任务。目前汽配城的商户在产品、质量和服务方面都得到市场认可，但品牌建设还落后于市场发展。因此我们要着力打造汽配城商户的品牌来带动整个汽配市场的品牌，相互促进，共同发展。”